半導體供應過剩時代，車用芯片仍將供不應求

2022年11月7日—11月8日，由上海市經(jīng)信委、浦東新區(qū)科經(jīng)委、自貿區(qū)張江管理局為指導單位，《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進二中心承辦，上汽集團協(xié)辦，以“智鏈未來 本立而道生”為主題、歷經(jīng)兩天的“2022張江汽車半導體生態(tài)峰會暨全球汽車電子交流會”在上海張江科學會堂召開。

7日上午9時，“2022全球汽車電子分析師大會”正式打響。本次“分析師大會”持續(xù)升級打造專業(yè)、深度、全面和前瞻等核心亮點。會場群賢畢至、群英薈萃，再次掀起了汽車半導體行業(yè)交流盛會和“頭腦風暴”，共論和解碼全球新格局下的產業(yè)脈搏動向、重要挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。

在當日的下午論壇環(huán)節(jié)，TechSearch International 主席及創(chuàng)始人Jan Vardaman 發(fā)表了名為“電動汽車為驅動力的汽車電子趨勢”的演講。

在演講中，Jan Vardaman 指出，由于運營成本上升、社會需求放緩以及加密貨幣蕭條，5G基礎設施、智能手機、個人電腦等電子產品以及 GPU 和特殊 ASIC 的需求正在逐漸放緩。而與前者相反，汽車行業(yè)反而處于復蘇期，所以汽車半導體的供應雖有一些改善，但芯片短缺在未來的一年里仍將持續(xù)——即便汽車芯片往往在使用一些較舊的節(jié)點。

好消息是，各半導體公司正開始努力提高產能，而隨著零部件供應不再短缺，電動汽車領域將出現(xiàn)強勁的增長。TechSearch 認為在2022年電動汽車全年銷量將超過去年，在 2023 年市場將有約三成的增長。

對于電動汽車的高需求不僅帶動了車用芯片的繁榮，同時也為基礎設施所使用的芯片帶來了旺盛的需求。“它對于電動汽車而言非常重要。這就像汽車剛發(fā)明的時候，必須有加油站，才能讓人們放心地購買汽車”，Jan Vardaman分析。

根據(jù) TechSearch 的測算，2030年的基礎設施需要至少再增加一個數(shù)量級才能滿足市場需求。而這不僅吸引傳統(tǒng)的汽車半導體廠商，同時一些新玩家也正在瞄準這一市場。當前電動汽車充電站面臨的問題是，不同國家或地區(qū)以及不同制造商都使用了不同標準的連接器，同時充電方式也各不相同。

Jan Vardaman 認為：在未來，充電站需要擁有給電動車進行快速充電的能力。她舉例道：“如果有颶風來臨，你希望能夠很快地開車離開。你沒有時間過夜充電，需要快速離開，所以快速充電變得非常重要。” 所以在將來，采用直流快充的充電站會在全球范圍內變得越來越普遍。

得益于碳化硅更高的工作溫度、更低的開關損失等優(yōu)勢，在未來的電動汽車中，碳化硅的使用頻率會越來越高——尤其是在 800V 的電動汽車平臺上，碳化硅將實現(xiàn)完全替代。同時碳化硅在車載充電器以及充電站上也大有可為。

此外，電動汽車的高速發(fā)展還會推動高性能封裝工藝的高速發(fā)展：現(xiàn)在我們已經(jīng)能在特斯拉汽車中見到其自研的 FC-BGA 芯片，而在未來 FC-BGA 會承載更多的元器件。同時例如采用 QFN 工藝的封裝技術的規(guī)模將以兩位數(shù)的增長率快速增長。

來源：愛集微APP