中國“芯”力量！首款國產(chǎn)車規(guī)級7nm芯片“武漢造”

11月5日，在第五屆中國國際進口博覽會上，首次參展的湖北芯擎科技，帶著自研的“龍鷹一號”芯片，向世界展現(xiàn)中國“芯”力量。很難想象，這家推出了首款國產(chǎn)車規(guī)級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”的科技公司，成立時間不到4年。

4年前，全球芯片危機爆發(fā)，正向四化（電動化、智能化、無人化、網(wǎng)聯(lián)化）轉(zhuǎn)變的汽車產(chǎn)業(yè)遭到重創(chuàng)。作為全球最大新車產(chǎn)銷量市場的中國，汽車芯片自給率卻不足10％，國產(chǎn)化率更是僅為5％。中國汽車行業(yè)暴露出芯片長期對外依賴嚴重，“卡脖子”問題凸顯。

也是這時，由億咖通科技和安謀中國等公司共同出資成立芯擎科技，落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，開啟了汽車芯片自主研發(fā)之路。

彼時，國內(nèi)汽車芯片入局者眾多，但大部分廠商選擇的是16nm的工藝制程，甚至是28nm的工藝制程，而作為初創(chuàng)企業(yè)，芯擘科技將目標鎖定在7nm的車規(guī)級智能座艙芯片上，這在當時的國內(nèi)還是一片空白。

從門檻相對較高的領(lǐng)域7nm做起，這意味著芯擎科有可能一舉突破“卡脖子”的關(guān)鍵端口。2021年6月，芯擎科技成功流片，同年12月10日推出了首款國產(chǎn)車規(guī)級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”。

這款基于智能座艙需求設(shè)計，集成了87層電路、88億顆晶體管，內(nèi)置8個CPU（中央處理器），加上14個GPU（圖形處理器）的芯片，不光性能比肩國際一線產(chǎn)品，也填補了國產(chǎn)高端車規(guī)級處理器領(lǐng)域空白，實現(xiàn)了國產(chǎn)技術(shù)突破。

不僅如此，該芯片還引入了一個強大且獨立的功能安全島，可以從芯片硬件層面就保證儀表盤的功能安全顯示和與車身的功能安全通信，這是市場上一些現(xiàn)有的國外解決方案所不具有的。

成功流片、完成車規(guī)級認證、實現(xiàn)上車，做的還是中高級芯片，如此神速的背后，源于芯擎科技擁有一支兼具傳統(tǒng)汽車處理器和高端服務(wù)器芯片開發(fā)與成功流片經(jīng)驗的完整團隊。據(jù)了解，在做這個芯片之前，團隊有四年做ARM服務(wù)器的經(jīng)驗，當時采用了8nm的工藝，多核且高頻，并不是從零開始，其核心團隊平均擁有15年以上產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，75%員工為碩士及以上學歷。

另一方面，芯擎科技與吉利汽車、億咖通科技、安謀中國、一汽集團和其它合作伙伴通力合作，從需求定義，車載系統(tǒng)設(shè)計，到集成測試，形成從產(chǎn)品定義到市場應用的閉環(huán)模式，從而充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效應，共同促使“龍鷹一號”快速且順利地從流片走向量產(chǎn)。

“龍鷹一號”的成功，也為芯擎科技吸引了近10億元的超募融資。今年7月，芯擎科技順利完成近十億元A輪融資，覆蓋汽車和半導體全產(chǎn)業(yè)鏈資本，獲得多類型投資者的共同認可，并創(chuàng)造了2022年上半年汽車芯片設(shè)計領(lǐng)域國內(nèi)最大的單筆融資。

技術(shù)與資金的加持，也讓芯擎科技有了探索更多汽車細分領(lǐng)域的可能性。針對電子電氣架構(gòu)對控制器的需求，芯擎科技規(guī)劃了域控制器產(chǎn)品，并將于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。自動駕駛方面，芯擎科技計劃明年流片的AD1000，將滿足高級別自動駕駛需求。同時，公司第二代智能座艙芯片也會同步推出。