芯荒”持續(xù)致全球減產(chǎn)450萬輛 國產(chǎn)車規(guī)級芯片進(jìn)入發(fā)展“快車道”

美國汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions研究顯示，2022年全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片匱乏問題，減少生產(chǎn)了450萬輛新車。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，芯片匱乏將在2023年繼續(xù)影響全球汽車產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2023年將因此減產(chǎn)300萬輛。長安汽車董事長朱華榮甚至直言，2022年前三季度“缺芯、貴電”已導(dǎo)致長安汽車損失60.6萬輛產(chǎn)能。

　　“芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)，尤其是高端、高算力芯片仍然緊缺。芯片分配將對車企產(chǎn)生影響?！睂τ?023年的芯片供應(yīng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東分析表示。

　　“芯事”致全球汽車大減產(chǎn)

　　行業(yè)普遍認(rèn)為，車規(guī)級芯片短缺的問題之所以被凸顯，主要?dú)w因?yàn)橹悄芷嚨呐畈l(fā)展，以及半導(dǎo)體產(chǎn)能周期的滯后。在此背景下，全球各大車企紛紛將“受芯片短缺影響”置于銷量下滑原因的最主要位置。

　　新年伊始，全球多國相繼公布2022年汽車市場銷量表現(xiàn)。其中，日本全年新車銷量為420萬輛，較2021年減少5%，為45年以來的最低水平；英國全年新車注冊161萬輛，為1992年以來的最低水平；德國全年新車銷量微增1.1%，為265萬輛，比疫情暴發(fā)前的2019年減少約100萬輛。而據(jù)行業(yè)顧問考克斯預(yù)計(jì)，美國汽車市場也無法幸免，全年新車銷量約1390萬輛，較2021下降8%，較2016年的峰值下降20%。

　　一顆小小的芯片對全球汽車產(chǎn)業(yè)影響如此之大，屬意料之外，亦在情理之中。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉舉了一個生動的案例：百人會的研究團(tuán)隊(duì)和國內(nèi)機(jī)構(gòu)在對車輛進(jìn)行拆解后發(fā)現(xiàn)，汽車芯片的組成之復(fù)雜完全超乎想象。

　　“汽車芯片的組成遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出任何一種智能終端，包括手機(jī)。按照功能，汽車芯片可分為九大類，包括尺寸很小的芯片，比如在傳感和驅(qū)動方面的；也包括尺寸很大的芯片，特別是智能芯片和計(jì)算芯片。九大類芯片下面又分若干子類，每輛智能化程度偏高的單車，芯片數(shù)量都在1000個以上。”張永偉表示，每個不同的控制域或者控制單元都由一些相對獨(dú)立的芯片組成，在分布式架構(gòu)下汽車芯片數(shù)量非常多?！半S著汽車電子電氣架構(gòu)逐漸向集中式方向發(fā)展，芯片數(shù)量會相對減少，但對性能的要求會越來越高，尤其是對算力的要求非常高?！?/p>

　　“車規(guī)芯片供應(yīng)吃緊的狀況可能還要持續(xù)數(shù)年?！庇虚L期關(guān)注芯片行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，芯片短缺是全球性危機(jī)，但也是可見的巨大機(jī)會，尤其對于中國。

　　車規(guī)芯片“新勢力”奮起直追

　　全球半導(dǎo)體市場一直都是國際巨頭的天下，車規(guī)芯片亦是如此。據(jù)半導(dǎo)體市場分析和咨詢公司Semiconductor Intelligence(SI)發(fā)布的2021年汽車半導(dǎo)體市場統(tǒng)計(jì)，英飛凌以57.25億美元的汽車半導(dǎo)體銷售額位居市占率第一，恩智浦和瑞薩緊隨其后。其中，汽車半導(dǎo)體銷售額已占到英飛凌同期營收約44%。

　　“中國是全球車用半導(dǎo)體巨頭的核心市場，這種現(xiàn)象也反映了我國在此領(lǐng)域的弱勢?？上驳氖?，國產(chǎn)芯片企業(yè)正在迎頭追趕?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。

　　據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅2022年下半年就有超過15家車規(guī)級芯片初創(chuàng)企業(yè)完成不同輪次融資，總披露金額超30億元人民幣。其中，芯擎科技和芯馳科技的融資金額均達(dá)到近10億人民幣規(guī)模。

　　車規(guī)芯片“新勢力”瘋狂的融資態(tài)勢，離不開主機(jī)廠的深度參與。上汽集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明直言，上汽集團(tuán)當(dāng)前應(yīng)用了11大類1600款汽車芯片，其中九成以上需進(jìn)口。為持續(xù)提升車規(guī)級芯片自主率，上汽集團(tuán)已做好了高算力、高規(guī)格芯片及車規(guī)制造等重點(diǎn)領(lǐng)域的攻關(guān)規(guī)劃，并已戰(zhàn)略投資約30家芯片上下游企業(yè)。

　　供應(yīng)商與主機(jī)廠同步加大投入，背后是雙方對于汽車智能化滲透率快速提升的一致需求。

　　據(jù)百人會數(shù)據(jù)，2022年我國汽車智能化滲透率超過30%，2030年將達(dá)到70%。從智能化進(jìn)度判斷，芯片需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，單車芯片用量300-500個，到電動智能時代將超過1000個，到高等級自動駕駛階段會超過3000個。預(yù)計(jì)到2030年，我國汽車芯片市場規(guī)模將達(dá)300億美元，數(shù)量約1000億-1200億顆/年。

　　“如今汽車芯片國內(nèi)供給度不到10%，這就決定了不論是小芯片還是關(guān)鍵芯片，特別是智能芯片，未來需求越來越大，瓶頸也越來越小。”張永偉表示，必須加強(qiáng)我國汽車芯片在設(shè)計(jì)、制造、封測、工具鏈、關(guān)鍵材料、核心設(shè)備等全產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的技術(shù)提升。“只有補(bǔ)齊木桶短板，才無懼卡脖子?！?/p>