特斯拉在華布局芯片廠(chǎng)？烏龍背后是“芯慌”的車(chē)企

資本蜂擁而至，如火如荼，在行業(yè)人士看來(lái)僅是表面繁榮，零防腐、冷鏈運(yùn)輸成本高等問(wèn)題待解。車(chē)企紛紛搶占芯片資源，主要的路徑無(wú)非兩個(gè)：自研或是投資。

今天，關(guān)于“特斯拉和Annex在華成立芯片合資公司”的新聞?dòng)辛诵碌倪M(jìn)展。

特斯拉中國(guó)發(fā)言人回應(yīng)稱(chēng)，總部位于美國(guó)得州的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商特斯拉與安納思半導(dǎo)體合資公司“沒(méi)有任何關(guān)系”。而通過(guò)查詢(xún)可知，安納思半導(dǎo)體的投資方是注冊(cè)地在英國(guó)的Tesla Motors Limited，并不是我們熟知的那個(gè)美國(guó)車(chē)企特斯拉。

一起“未經(jīng)查證”的烏龍事件

11月下旬，有多家媒體報(bào)道：特斯拉與瑞士汽車(chē)半導(dǎo)體公司Annex在濟(jì)南建立了合資公司安納思半導(dǎo)體，并在文章中稱(chēng)該合資公司成立于2022年10月19日，注冊(cè)地址是濟(jì)南市歷城區(qū)華信路3號(hào)歷城金融大廈1112-16，法定代表人為Enoch Thomas，注冊(cè)資本為1.5億美元。

其中Annex擁有55%的股份，濟(jì)南蘇黎世安納思股權(quán)投資基金合伙企業(yè)持股40%，特斯拉持股5%。

消息一出，立刻引發(fā)了國(guó)內(nèi)外媒體的跟蹤報(bào)道。一直關(guān)注特斯拉和電動(dòng)車(chē)行業(yè)的Electrek通過(guò)調(diào)查發(fā)表了相關(guān)文章并提出了幾點(diǎn)質(zhì)疑：

一、查無(wú)此人。其記者通過(guò)向半導(dǎo)體行業(yè)人士打聽(tīng)，但“沒(méi)有人聽(tīng)說(shuō)過(guò)Annex Semiconductor”；

二、Annex 公司的公開(kāi)資料極少。除了公司自己的網(wǎng)站和有關(guān)特斯拉的報(bào)道外，并沒(méi)有其他相關(guān)消息；

三、Annex的聯(lián)系方式打不通。其記者撥打Annex公司提供的聯(lián)系電話(huà)打不通，也找不到任何一名和該公司有關(guān)的員工。并且該公司社交媒體賬戶(hù)的鏈接無(wú)效，公司的總部地址并不是真實(shí)存在的，介紹的其它辦公室又都沒(méi)有列出實(shí)際所在地；

四、公司列出的產(chǎn)品圖片系盜用AMD Ryzen芯片。

事實(shí)上，早在今年10月份，也就是該合資公司成立之初，就有媒體已經(jīng)公開(kāi)報(bào)道過(guò)這一公司消息，但當(dāng)時(shí)并未引起較大關(guān)注。

烏龍背后，是車(chē)企對(duì)缺芯的關(guān)注

雖然特斯拉在中國(guó)參與成立芯片廠(chǎng)的消息看似是一場(chǎng)未經(jīng)查證的烏龍事件，但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，芯片供應(yīng)的確成為困擾車(chē)企的一大難題。

據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions測(cè)算，2023年全球或因缺芯減產(chǎn)300萬(wàn)輛汽車(chē)。

豐田汽車(chē)公司9月22日曾表示，由于半導(dǎo)體短缺，計(jì)劃10月份在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)約80萬(wàn)輛汽車(chē)，比其平均月產(chǎn)量計(jì)劃少約10萬(wàn)輛。

更早之前，全球知名咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）就曾在其發(fā)布的一份報(bào)告中表明，持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺，使全球汽車(chē)行業(yè)在2021年損失約2100億美元的收入。

這場(chǎng)全球范圍內(nèi)的汽車(chē)芯片短缺危機(jī)從2020年8月份開(kāi)始，如今已持續(xù)了兩年時(shí)間，危機(jī)到底何時(shí)能夠解除？

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)在第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示，“業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)2023年汽車(chē)缺芯會(huì)緩解”。

此外，有媒體引用業(yè)內(nèi)半導(dǎo)體專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片結(jié)構(gòu)性短缺得到實(shí)質(zhì)解決，可能要等到2025年。

在今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪曾公開(kāi)表示，目前我國(guó)汽車(chē)芯片自給率不足10%，供應(yīng)高度依賴(lài)國(guó)外。

上汽集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明也曾坦言，上汽集團(tuán)當(dāng)前應(yīng)用了11大類(lèi)1600款汽車(chē)芯片，其中九成以上需進(jìn)口。

整個(gè)市場(chǎng)基本上都是被國(guó)外芯片廠(chǎng)商所壟斷，比如瑞薩、恩智浦、英飛凌、德州儀器、微芯、意法半導(dǎo)體等。據(jù)Strategy Analytics報(bào)告指出，2020年全球市場(chǎng)占有率排名前八的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商占據(jù)超過(guò)60%的份額，其中無(wú)一中國(guó)廠(chǎng)商。

“芯慌”持續(xù)，車(chē)企選擇兩條腿走路

難題當(dāng)前，車(chē)企紛紛搶占芯片資源，主要的路徑無(wú)非兩個(gè)：自研或是投資。

特斯拉被廣為傳播的一點(diǎn)就是打響了自動(dòng)駕駛芯片自研的第一槍?zhuān)洚a(chǎn)品在2019年4月正式搭載在量產(chǎn)車(chē)型上。

國(guó)內(nèi)的比亞迪，也在很早期就走上了自研的道路，其自研的1.0代IGBT芯片于2010年問(wèn)世，并在2013年將2.0代芯片正式裝車(chē)比亞迪e6，2020年比亞迪成為國(guó)內(nèi)首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)自研碳化硅芯片的車(chē)企。

憑借著自研的優(yōu)勢(shì)，在這場(chǎng)缺芯危機(jī)中，比亞迪明確表示自產(chǎn)芯片不僅可以自足，還有“余量外供”。這無(wú)異證明了芯片可控在智能化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)著重要意義，于是在這兩年不斷有車(chē)企提出自研芯片的概念。

近日，在披露三季報(bào)的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)還對(duì)外宣布，擬使用自有資金與公司實(shí)際控制人魏建軍，以及其直接控制的穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資設(shè)立芯動(dòng)半導(dǎo)體科技有限公司(暫定名)，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元。其中，長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)繳出資額1000萬(wàn)元，占比20%。魏建軍認(rèn)繳出資額500萬(wàn)元，占比10%；穩(wěn)晟科技(天津)有限公司認(rèn)繳出資額3500萬(wàn)元，占比70%。

這意味著長(zhǎng)城汽車(chē)可能通過(guò)這家新公司自研芯片。此前，長(zhǎng)城汽車(chē)曾戰(zhàn)略投資地平線(xiàn)，還與同光半導(dǎo)體公司簽署過(guò)戰(zhàn)略協(xié)議，聚焦第三代新型寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。

不只長(zhǎng)城汽車(chē)，造車(chē)新勢(shì)力中的蔚來(lái)、零跑也都開(kāi)始了自動(dòng)駕駛芯片自研進(jìn)程。

據(jù)研究公司Gartner預(yù)測(cè)：到2025年，全球前10名車(chē)企中，將有一半開(kāi)始設(shè)計(jì)自己的芯片。

但自研真的是一個(gè)好的選擇嗎？事實(shí)上，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音，一種是大勢(shì)所趨，另一種則是無(wú)論是在原材料還是在制造環(huán)節(jié)，我國(guó)車(chē)企自研芯片都面臨重重阻礙，自研風(fēng)險(xiǎn)極大。

不同聲音之間，就又有不少車(chē)企選擇了另一條道路：直接參與到芯片企業(yè)的融資中去。

比如，今年初小鵬汽車(chē)完成對(duì)瞻芯電子的戰(zhàn)略投資；6月23日，比亞迪投資了模擬、模數(shù)芯片混合設(shè)計(jì)企業(yè)上海韜潤(rùn)半導(dǎo)體；緊接著，粵芯半導(dǎo)體完成45億元最新融資，其中就有廣汽、上汽和北汽的身影。

自動(dòng)駕駛芯片廠(chǎng)商地平線(xiàn)也在近兩年收獲了多家汽車(chē)廠(chǎng)的投資：2022年6月27日獲中國(guó)一汽的戰(zhàn)略投資；2021年3月1日獲比亞迪的C+++輪投資；2021年2月9日獲長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、東風(fēng)資管的C++輪投資；2020年9月26獲廣汽資本的戰(zhàn)略投資。

根據(jù)財(cái)聯(lián)社不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，2022年下半年共有14家車(chē)規(guī)級(jí)芯片初創(chuàng)企業(yè)完成不同輪次融資，總披露金額超過(guò)30億元人民幣。

與自研相比，參與芯片企業(yè)的融資可以概括為：方便、快捷，還能掌握一定的主動(dòng)權(quán)。

車(chē)規(guī)級(jí)芯片是汽車(chē)智能化的核心，“缺芯”則是汽車(chē)在智能化發(fā)展道路上的最大掣肘。在危機(jī)之外，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)沒(méi)法一蹴而就，國(guó)外廠(chǎng)商十幾年積累才實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)先，國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商不可能一兩年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)超越，無(wú)論是自研還是投資，都還需要更強(qiáng)的耐心。